Garantías

Tapa o cubierta: También fabricada en polipropileno copo limero de alta resistencia; permite mantener sellados los vasos contenidos en la caja, impidiendo la salida del electrolito. Tanto recipientes como cubiertas, deben estar fabricados en materiales con características aislantes a la conducción eléctrica, resistente al impacto o choque, inatacables por la acción del ácido sulfúrico y ser totalmente livianos.

Tapones: Los tapones pueden ser de rosca o de presión. Su función es la de cerrar los agujeros de relleno de los elementos y en funcionamiento deben siempre estar puestos. También permiten evacuar los gases liberados en la reacción electroquímica.

Grupos: Los grupos (o elementos acumuladores) que van en los vasos o celdas, están formados por Placas positivas, Placas Negativas y Separadores.

Placas Positivas: Son el resultado de empastar una rejilla de una aleación de plomo con una pasta o material activo compuesta por peróxido  de plomo y ácido sulfúrico.  (La rejilla sostiene el material activo y conduce la energía eléctrica)

Placas Negativas: Unión de una rejilla de una aleación de plomo con una pasta compuesta por plomo esponjoso y ácido sulfúrico.

Separador: Fabricado en polietileno micro-poroso el cual no se corroe con el ácido; impide la conducción metálica entre las placas de polaridad opuesta, al mismo tiempo que permite la conducción electrolítica.
Tanto las placas positivas como las negativas se intercalan y entre cada placa positiva y negativa se coloca un separador. A este conjunto así formado se le denomina grupo. Los grupos van interconectados en serie, de tal manera que las placas positivas de uno quedan conectadas con las negativas del otro y así sucesivamente.
A  finales del 2007 hemos introducido en nuestro proceso de fabricación, la placa negativa metal expander, garantizando mayor productividad y calidad, una alta inversión con la última tecnología.

Bornes: Los bornes positivos o negativos, permiten la salida de la energía acumulada en la batería o la entrada de ella cuando está descargada y van conectados al sistema eléctrico del vehículo o a un sistema externo de carga.

Electrolito: Compuesto de ácido sulfúrico y agua destilada. Es uno de los elementos químicos que forma parte de la reacción electroquímica de la Batería. Es necesario usar el electrolito proporcionado con las Baterías y no otro, ya que se necesita una  densidad y existencia de pureza determinada.

Cuando dos metales diferentes se sumergen en un ácido, se inicia una reacción química que por su diferencia de potencial eléctrico genera una corriente eléctrica. Dependiendo del tipo de metales y del ácido en que se sumerjan, se generan potenciales de magnitudes distintas. La reacción electroquímica de estos componentes genera aproximadamente 2,1 voltios de tensión entre placas.

La corriente es transportada a través del electrolito, partículas materiales que llevan cargas eléctricas a las que se da el nombre de iones. Los iones viajan en direcciones opuestas a sus respectivos electrodos.

Por efecto de la descarga, el bióxido de plomo de la placa positiva se transforma en sulfato de plomo, por absorción del ión  Sulfato SO4 = Del ácido sulfúrico. La placa negativa,  que en estado de carga consiste en plomo esponjoso, se transforma igualmente en sulfato de plomo. A medida que la batería se descarga,

Habrá menos ácido y más agua en el electrolito y más sulfato de plomo en las placas.

Si cuando está, la batería descargada, se le hace pasar la corriente eléctrica en el sentido inverso al de la descarga, se produce su carga o almacenamiento .Al haber más proporción de agua en el electrolito, el paso de la corriente la descompone, liberando el hidrógeno, el cual se apodera del ion sulfato SO4= del sulfato de plomo de ambas placas, restableciendo el ácido sulfúrico que se había disociado en la descarga. El oxigeno del agua pasa a oxidar el plomo de las placas positivas que recupera el PbO2  mientras que  la placa negativa queda reducida a plomo poroso Pb.

Con el envejecimiento del acumulador, los cristales del sulfato de plomo no eliminado, aumentan de tamaño, impidiendo el libre acceso del electrolito al interior de la materia activa, con la consiguiente disminución de capacidad. Un exceso de carga seguirá descomponiendo el agua del electrolito y liberando oxígeno e hidrógeno. El oxígeno al no encontrar bastante plomo con quien combinarse lo hará con el de las rejillas positivas, oxidándolas y provocando su destrucción.

La temperatura es el enemigo número uno de las baterías y actualmente hay dos factores que afectan las placas tanto positiva, cómo negativa en el acumulador.

No hay garantía cuando la temperatura de trabajo excede a los 61º C.

Algunos fabricantes de vehículos, colocan la batería  en el habitáculo, muy cerca del radiador o del moto ventilador, esta situación provoca que el acumulador alcance una temperatura interna superior a los 60 grados centígrados (temperatura  máxima a la que debe trabajar).

Provocando sobrecarga en la placa positiva, pero más en las placas negativas, volviendo el material activo de éstas, barros Muchos usuarios, la mayoría taxistas, han trasladado la batería al baúl para eliminar la concentración de calor, logrando buenos resultados en la duración del acumulador.

El gas natural

La utilización del gas natural, genera que en los vehículos duales(los que utilizan gas y gasolina) haya un cambio de temperatura interna del motor que pasa de 470°c  a 670-700°C debido a que la combustión del gas necesita mayor compresión del motor y obviamente es este aumento de 200°c lo que afecta la temperatura  de la batería, debido al aumento de la temperatura ambiental del habitáculo.

Debemos tener en cuenta además, que en la pre-conversión que se le hace a los vehículos, para instalar el gas vehicular se adelanta el tiempo en la chispa de encendido del distribuidor, es decir el vehículo queda con un porcentaje de pre-encendido, lo que también aumenta la temperatura del motor.

Este ajuste en el sistema de encendido se debe a que  en el gas la velocidad de llama es o.67 MPS, mientras la de la gasolina es de 0.83 MPS y la relación de compresión es de 12:1 mientras la de gasolina es 9.5:1. El gas es un combustible de llama lenta, debe encenderse con más anticipación que la gasolina para ser quemado completamente y alcanzar la presión de combustión máxima.