Garantías

La Batería Plomo-Ácido de Arranque, es un “conjunto de acumuladores eléctricos” conectados entre si. Los acumuladores tienen la capacidad de convertir la energía eléctrica en energía química, almacenarla y, ante un requerimiento, invertir el proceso y entregarla nuevamente convertida en energía eléctrica.  Al conectar la batería a cualquier consumo eléctrico, como es el motor de arranque, la energía química se convierte en energía eléctrica y entonces fluye corriente a través del circuito.

Una batería de arranque tiene tres funciones principales:

A)  Entregar energía al motor de arranque y al sistema de encendido para que el motor de explosión pueda ser puesto en marcha.

B)  Proporcionar la energía extra, requerida cuando el consumo eléctrico del vehículo sea superior al que puede entregar su alternador.

C)  Actuar como estabilizador de voltaje en el sistema eléctrico. La Batería reduce momentáneamente altos voltajes que ocurren en el sistema eléctrico de los vehículos.

Caja o recipiente: Fabricada en polipropileno copo limero de alta resistencia. Su función es soportar o contener todos los componentes que permiten el proceso electroquímico de la Batería.

Tapa o cubierta: También fabricada en polipropileno copo limero de alta resistencia; permite mantener sellados los vasos contenidos en la caja, impidiendo la salida del electrolito. Tanto recipientes como cubiertas, deben estar fabricados en materiales con características aislantes a la conducción eléctrica, resistente al impacto o choque, inatacables por la acción del ácido sulfúrico y ser totalmente livianos.

Tapones: Los tapones pueden ser de rosca o de presión. Su función es la de cerrar los agujeros de relleno de los elementos y en funcionamiento deben siempre estar puestos. También permiten evacuar los gases liberados en la reacción electroquímica.

Grupos: Los grupos (o elementos acumuladores) que van en los vasos o celdas, están formados por Placas positivas, Placas Negativas y Separadores.

Placas Positivas: Son el resultado de empastar una rejilla de una aleación de plomo con una pasta o material activo compuesta por peróxido  de plomo y ácido sulfúrico.  (La rejilla sostiene el material activo y conduce la energía eléctrica)

Placas Negativas: Unión de una rejilla de una aleación de plomo con una pasta compuesta por plomo esponjoso y ácido sulfúrico.

Separador: Fabricado en polietileno micro-poroso el cual no se corroe con el ácido; impide la conducción metálica entre las placas de polaridad opuesta, al mismo tiempo que permite la conducción electrolítica.
Tanto las placas positivas como las negativas se intercalan y entre cada placa positiva y negativa se coloca un separador. A este conjunto así formado se le denomina grupo. Los grupos van interconectados en serie, de tal manera que las placas positivas de uno quedan conectadas con las negativas del otro y así sucesivamente.
A  finales del 2007 hemos introducido en nuestro proceso de fabricación, la placa negativa metal expander, garantizando mayor productividad y calidad, una alta inversión con la última tecnología.

Bornes: Los bornes positivos o negativos, permiten la salida de la energía acumulada en la batería o la entrada de ella cuando está descargada y van conectados al sistema eléctrico del vehículo o a un sistema externo de carga.

Electrolito: Compuesto de ácido sulfúrico y agua destilada. Es uno de los elementos químicos que forma parte de la reacción electroquímica de la Batería. Es necesario usar el electrolito proporcionado con las Baterías y no otro, ya que se necesita una  densidad y existencia de pureza determinada.

El proceso en una Batería Plomo-Ácido está determinado por los elementos químicos que reaccionan en ella: Peróxido de plomo (material activo de las placas positivas), Plomo puro esponjoso (material activo de las placas negativas) y Ácido sulfúrico (componente del electrolito).

Cuando dos metales diferentes se sumergen en un ácido, se inicia una reacción química que por su diferencia de potencial eléctrico genera una corriente eléctrica. Dependiendo del tipo de metales y del ácido en que se sumerjan, se generan potenciales de magnitudes distintas. La reacción electroquímica de estos componentes genera aproximadamente 2,1 voltios de tensión entre placas.

La corriente es transportada a través del electrolito, partículas materiales que llevan cargas eléctricas a las que se da el nombre de iones. Los iones viajan en direcciones opuestas a sus respectivos electrodos.

Por efecto de la descarga, el bióxido de plomo de la placa positiva se transforma en sulfato de plomo, por absorción del ión  Sulfato SO4 = Del ácido sulfúrico. La placa negativa,  que en estado de carga consiste en plomo esponjoso, se transforma igualmente en sulfato de plomo. A medida que la batería se descarga,

Habrá menos ácido y más agua en el electrolito y más sulfato de plomo en las placas.

Si cuando está, la batería descargada, se le hace pasar la corriente eléctrica en el sentido inverso al de la descarga, se produce su carga o almacenamiento .Al haber más proporción de agua en el electrolito, el paso de la corriente la descompone, liberando el hidrógeno, el cual se apodera del ion sulfato SO4= del sulfato de plomo de ambas placas, restableciendo el ácido sulfúrico que se había disociado en la descarga. El oxigeno del agua pasa a oxidar el plomo de las placas positivas que recupera el PbO2  mientras que  la placa negativa queda reducida a plomo poroso Pb.

Con el envejecimiento del acumulador, los cristales del sulfato de plomo no eliminado, aumentan de tamaño, impidiendo el libre acceso del electrolito al interior de la materia activa, con la consiguiente disminución de capacidad. Un exceso de carga seguirá descomponiendo el agua del electrolito y liberando oxígeno e hidrógeno. El oxígeno al no encontrar bastante plomo con quien combinarse lo hará con el de las rejillas positivas, oxidándolas y provocando su destrucción.

Producción excesiva de gases: Durante la carga de la Batería, el agua se descompone liberando oxígeno e hidrógeno en forma de gases, siendo la liberación mayor a medida que aumenta la sobrecarga. La producción excesiva de gases se traduce en pérdidas innecesarias de agua, lo que requiere atención constante para mantener el electrolito a su nivel adecuado.

Corrosión de las rejillas positivas: Como consecuencia de las sobrecargas, el oxígeno al no encontrar el suficiente bióxido de plomo con quien combinarse, lo hará con el plomo de las rejillas positivas a las que oxidará y provocará su destrucción.

Mayor concentración del electrolito: La causa es la pérdida de agua. El ácido concentrado es perjudicial para los elementos integrantes de la Batería, particularmente a altas temperaturas y durante un prolongado período de tiempo

Desprendimiento de la materia activa de las placas: La materia activa al desprenderse de las placas se sedimenta en el fondo de las celdas pudiendo producir cortocircuito entre las placas.

Aumento de la temperatura: El aumento de la temperatura, consecuencia del calor generado dentro de la Batería, puede ser la causa de que las placas se deformen y aplasten a los separadores, y de que estos se contraigan, pudiendo llegar  a producirse un cortocircuito.

Producción excesiva de gases:

Formas de detectar la sobrecarga:

Por requerir la Batería cantidades excesivas de agua.

Por el desprendimiento excesivo de material activo de las placas.

Por tener el electrolito de color oscuro.

Recipiente abombado o deformado.

Al contrario de lo que sucede cuando se sobrecarga la Batería, al hablar de carga insuficiente, hay que referirse a todos aquellos supuestos en que la batería no recibe la suficiente corriente para compensar la que gasta cuando se usa de la batería para hacer funcionar los distintos aparatos eléctricos del automóvil.

Un alternador en buen estado debe cargar entre 13.5 y 14.2 voltios como máximo

Nota: recarga y servicio por daños no imputables a la fabricación de la batería corren por cuenta del cliente.

Efectos de la carga insuficiente:

Sulfatación y pérdida progresiva de capacidad.

No hay que confundir la sulfatación como fuente de averías en las Baterías, con el sulfato de plomo que se forma en las placas como parte natural del proceso de descarga. Durante este proceso, la materia activa de las placas positivas y negativas, queda convertida en sulfato de plomo que es finalmente cristalino y se reduce fácilmente por la corriente de carga.
Se habla de sulfatación o de las placas sulfatadas como fuente de avería a los grandes cristales o costras de sulfato de plomo, de excesivo tamaño que pueden formarse en las placas, como consecuencia del mal uso de la Batería.

El sulfato así formado, es muy resistente a ulteriores transformaciones y suele adoptar un color blanco grisáceo en las placas negativas y blanco lechoso en las positivas, si bien el color no es siempre un criterio seguro para apreciar la sulfatación. Algunas veces, el color suele ser bastante oscuro y la presencia del sulfato se revela en una superficie áspera y dura y de consistencia arenosa cuando se frota entre los dedos. Las placas negativas no dan un buen brillo metálico cuando se rayan con un cuchillo
Deformación de las placas. Esta deformación se debe a que el sulfato ocupa más volumen que materia activa.

Otras posibles causas de sulfatación:

● Carros en los talleres

● Inactividad del vehículo

● Trayectos cortos (ejemplo islas, distancias cortas en las ciudades

Formas de apreciar la carga insuficiente de la Batería:

Por el densímetro: Las lecturas de densidad dan valores cada vez menores.

Por el voltímetro: La tensión total de la Batería en descarga no llega a 9 voltios.

Causas de agotamiento o descarga de las Baterías:

● Regulador de corriente estropeado o desajustado.

● Fallos en el circuito de conexión.

● Auto-descarga.

● Fallos en el aislamiento de los cables que pueden producir derivaciones a masa.

● Almacenamiento sin recargar (sulfatación Stock) – la Batería debe revisarse periódicamente en su almacenamiento, si llega a 12.2 vlts debemos recargarla.

Formas de evitar el agotamiento y la carga insuficiente de la Batería:

● Revisar y ajustar el regulador de corriente.

● Revisar el circuito de conexión.

● Revisar el circuito eléctrico para averiguar la posible existencia de derivaciones.

● Revisar las Baterías en almacenamiento.

EXPLOSIONES (no hay garantía)

Causas: Llamas o chispas producidas por la mala conexión de los bornes que inflaman los gases (hidrógeno y oxígeno) que se libera durante la carga.

Chispas estáticas que se producen más fácilmente cuando la humedad de la atmósfera es reducida.

Cuidados: Cuando se trabaja con Baterías o cerca de ellas y antes de acercar una llama o algún objeto en ignición, hay que tener la precaución de soplar en el interior de las celdas para expulsar los gases que se encuentren en su parte superior.

Para evitar las chispas producidas al quitar las  pinzas de los terminales o por cortocircuitos accidentales, hay que desconectar el circuito de carga antes de quitar los conectores de los terminales de la Batería.

Para evitar las chispas estáticas hay que descargar la electricidad tocando un metal conectado a tierra antes de trabajar en la Batería.

Nota: solo hay garantía cuando se presentan corto interno y un nivel de electrolito por debajo de los  puentes, por estadística, este caso se presenta en un 10%.

Impurezas que afectan a ambas placas:

Hierro, manganeso, cloro y cloruros,  minerales

Algunas de las impurezas antes mencionadas se encuentran normalmente  en el agua y ejercen su influencia en la menor duración de la Batería, de ahí la gran importancia que tiene añadir al electrolito solamente agua destilada o des-ionizada.

Contaminación intencional o accidental:

Clavos, monedas, elementos metálicos, cuerpos extraños, líquidos para frenos, Acpm, aceites, detergentes.

Bornes Maltratados (No Hay Garantía)

No se otorgará  garantía cuando a la batería en reclamación
se le haya reconstruido el borne
Desgaste del borne por conexión floja o conector en mal estado.
Señales de golpe o maltrato del borne en el momento de la instalación o mantenimiento.
Señales en el borne de haber tenido tensión en los cables conectores, generalmente se presenta en servicio pesado.
Bornes y postes torcidos y a su vez marcos partidos.